Category Archives: Asie-Pacifique

CDR accueille Jenny Pronker

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CDR Jenny Pronker À compter du 15 février 2018, Jenny Pronker (MSc.) renforcera l’équipe de CDR International comme ingénieur fluvial et côtier.
Jenny est diplômée de l’Université de technologie de Delft en 2017 en ingénierie hydraulique avec son projet de fin d’études sur l’influence des barrages hydroélectriques sur le delta du Mékong. En coopération avec Deltares, elle a acquis un aperçu de l’hydrodynamique du système delta en utilisant un modèle numérique. Les résultats de la recherche ont été présentés lors de la conférence de la Commission du fleuve Mékong sur le développement hydroélectrique durable.
De plus, elle a fait une recherche sur l’intrusion de sel et modèles de coulée dans le canal de la Mer du Nord et le canal Amsterdam-Rhin en utilisant un modèle numérique. Finalement, elle a travaillé en tant qu’ingénieur de projet sur le projet Punta Pacifica II au Panama, où elle a mené des activités concernant la qualité du remplissage du sable.
CDR souhaite à Jenny tout le meilleur au début de sa carrière.

CDR Christmas Card 2018

Salutations de la Saison avec tous les Bons Voeux pour la Nouvelle Année 2018

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CDR International B.V.

Dirk Heijboer   Harrie Laboyrie   Gerrit Valk   Eelco Bijl   Herald Vervoorn   Steven te Slaa
Bas van de Sande   Josée Soppe    Bart-Jan van der Spek   Laurens Poelhekke   Max Nods
Sophie Bockelmann   David Heineke   Ruben Borsje
et tous nos Experts Associés Supportées

CDR BreakwaterHealthScan Scheveningen

Lancement de BREAKWATERHEALTHSCAN®

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BREAKWATERHEALTHSCAN® est une nouvelle initiative conjointe de CDR International, Van der Meer Consulting, DEEP et SKEYE dans le but de fournir un produit de service tout inclus et efficace dans le secteur maritime et industrie maritime, viz. à savoir  une vérification approfondie de l’état des brise-lames et des revêtements, en particulier dans les zones au large, côtières et estuariennes. Ceux-ci peuvent être des brise-lames pour les entrées portuaires, mais aussi des épis, des revêtements et des structures de brise-lames détachées pour la protection des côtes. Les vérifications et les analyses seront effectuées au-dessus et au-dessous l’eau et les résultats seront présentés dans une entité géométrique numérique réelle. Les partenaires sont des sociétés de renommée mondiale qui adoptent des outils et des procédures de numérisation et de traitement de la plus haute qualité, ainsi que des experts et spécialistes hautement spécialisés et compétents en ingénierie des structures marines.
Les services seront par exemple pertinents pour les autorités portuaires, les entrepreneurs maritimes, les compagnies d’assurance, les promoteurs de projets, les financiers, les consultants maritimes et les concessionnaires.
Les situations qui exigent les services peuvent être en cas de réparation immédiate des dommages, de réhabilitation générale et de remise en état, de mise à niveau pour de nouvelles conditions environnementales, d’agrandissement des structures, les développements adjacents tels que les réclamations contre la structure, analysent si des méthodologies de construction médiocres semblent être le cas et peut-être des problèmes de conception.

Pour plus d’informations sur BREAKWATERHEALTHSCAN®, veuillez-vous référer à www.breakwaterhealthscan.com et par e-mail à info@breakwaterhealthscan.com.

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Essai Modèle Physique d’une Conception d’une Réhabilitation de Revêtement

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Un essai de modèle physique 2D étendu a été réalisé à l’INHA en Espagne pour l’étude de la conception de la réhabilitation du revêtement de Port Basin en Asie du Sud-Est.
Au cours d’une campagne d’essai modèle de 5 semaines, la cause réelle des déplacements et des solutions de réhabilitation possibles pour différentes zones ont été étudiées et optimisées. Une approche très souple a été adoptée car la conception optimale de réhabilitation devrait être fondée sur une connaissance et un aperçu progressifs du fonctionnement des options de conception de la remise en état. L’essai modèle physique a fourni des informations très intéressantes sur les circonstances locales, l’impact des aspects de construction et a vérifié une conception stable et très rentable.
La situation réelle et la construction comme dans la réalité a été testée en premier lieu, en fournissant des résultats similaires comme on pouvait le voir au cours de la visite du site. Cela a prouvé une fiabilité suffisante du modèle d’essai et différents modèles d’assainissement ont été testés et optimisés. Cela est résulté aux conceptions de réhabilitation différentes dans la région de Port Bassin.

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Enquête et étude de conception des travaux de réhabilitation de revêtements

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Inspection Revetment IMG20151002NCDR International BV a été impliqué dans l’enquête et étude de conception d’assainissement d’un revêtement de bassin portuaire en Asie du Sud-Est. Après la construction des travaux de revêtement, certaines colonies initiales inattendues de la couche de blindage eu lieu, ce qui peut mettre en danger la stabilité du revêtement dans le temps.
Une visite du site a été effectuée, y compris une enquête détaillée du revêtement au-dessus et au-dessous de l’eau, par drone et bathymétrique. L’enquête bathymétrique a été effectuée par un double système à faisceaux multiples, fournissant des données détaillées, et une image très précise de l’armure face au-dessous du niveau de l’eau.
Sur la base de l’étude d’enquête, y compris l’examen de la conception, construction et supervision, une étude de modélisation physique est réalisée pour obtenir la conception d’assainissement la plus pratique, fiable et rentable. L’attention est portée sur l’aspect exécution de la conception pour minimiser d’autres effets négatifs.

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Étude de Faisabilité du CDR sur l’implantation d’une voie d’évitement > 10 000 DWT & installation de réparation (Royaume des Tonga)

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Dans cette étude de faisabilité, on évalue l’aspect technique, financier et économique de la construction d’une installation de réparation navale. Cette étude explore les possibilités de développer une aire de service d’amarrage rentable dans le Pacifique Sud pour les navires de plus de 10 000 DWT.

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